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　　然而，真正的亮点集中在赛车的尾部。桑切斯带领的团队，大胆地设计了一套与众不同的后部可动翼激活系统。与常见的抬升前缘的方式不同，A526的作动器竟然用于降低可动部分的尾缘！这种别出心裁的机械原理，在整个F1围场内恐怕都难以找到第二个。尾翼端板的设计同样值得关注，其顶部略微向外弯曲，力求在规则限定的狭小空间内，尽可能多地“挤”出气流通过量。面对新规下的平衡问题，工程师们可谓是绞尽脑汁，而这便是他们给出的解决方案。

　　从车身侧面看，散热器进气口的位置明显比侧边的防撞凸起结构更加靠前。这个凸起从侧箱微微探出，被整流成一个独立的轮廓，仿佛在车身上长出了“小翼”。在第三天的测试中，一些细微的修改已经悄然出现——这或许是对散热布局的优化，又或许是对气动平衡的调整。与此同时，侧箱上部的凹陷区域得以保留，在巴塞罗那的测试中，引擎盖曾被打开，以便梅赛德斯动力单元产生的热空气能够顺利排出。这些调整绝非随意之举，每一个细节都体现着团队对性能的极致追求。